Bom, pessoal. Vamos abrir mais um tópico e iniciar mais um GB.
A princípio um pouco da história do avião:
O ANT Tupolev-40, também conhecido pelo nome Tupolev SB (russo: Скоростной бомбардировщик - Skorostnoi Bombardirovschik - "bombardeiro de alta velocidade"), e para seu desenvolvimento com nome TsAGI-40, foi um bombardeiro bimotor monoplano de alta velocidade voado pela primeira vez em 1934.
O projeto foi muito avançado, mas faltou requinte, para o desespero das tripulações e do pessoal de manutenção - e de Stalin, que salientou que "não há trivialidades na aviação".
Numericamente foi o bombardeiro mais importante no mundo no final dos anos 1930, o SB foi o primeiro avião moderno produzido em quantidade na União Soviética e, provavelmente, o bombardeiro mais formidável de meados dos anos 1930. Muitas versões participaram da ação extensiva na Espanha, na República da China, Mongólia, Finlândia e no início da guerra contra a Alemanha em 1941. Também foi utilizado em diversas funções nas variantes civis, como treinadores e, em muitos papéis secundários.
Bem sucedido na Guerra Civil Espanhola, uma vez que ultrapassou a maioria das frentes de combate, a aeronave estava obsoleta em 1941. Em junho de 1941, 94% dos bombardeiros da Força Aérea do Exército Vermelho (VVS RKKA) foram SBS.
Em 1933, o Ministério da Força Aérea Soviética (UVV) emitiu uma exigência de um bombardeiro de alta velocidade. Os trabalhos sobre esta proposta na TsAGI começaram em janeiro de 1934. O SB foi projetado e desenvolvido no KB Tupolev ("Design Bureau") por uma equipe liderada por AA Arkhangelski. Duas versões foram planejadas - com motores Wright Cyclone, e com a Hispano-Suiza 12Y. As competências adquiridas na concepção do MI-3 e DI-8 aeronaves foram amplamente utilizados. Os dois primeiros protótipos foram concebidos como ANT-40,1 e ANT-40,2. O protótipo voou pela primeira vez com motores Cyclone e em 7 de Outubro de 1934, com Hispano-Suiza, já o modelo que apresentava uma asa maior, voou em 30 de dezembro de 1935, demonstrando desempenho superior.
O ANT-40,2 era considerado um protótipo de produção, e o seu desempenho foi impressionante. A designação da aeronave de produção foi SB, e o SB primeiro saiu da linha de produção antes do final de 1935, e antes ANT-40, 2 havia completado o seu programa de ensaios em vôo. A aeronave entrou em plena produção em 1936, e foi produzido em duas fábricas até 1941.
Apesar do fato de que as linhas de montagem foram flagelados com uma constante seqüência de modificações, cerca de 400 RNM foram entregues até o final de 1936 - um número destes sendo desviado para a Espanha - e 24 esquadrões VVS estavam no processo de trabalhar com o novo bombardeiro. Dando um excelente desempenho na Guerra Civil espanhola, adquiriu o nome popular "ludochkaprettyw" (Katyushka).
Em 1937, negociações foram concluídas com sucesso entre os governos da União Soviética e Checoslováquia. A versão Hispano do SB a fornecer e, posteriormente, de licença-integrada à Checoslováquia era fundamentalmente o SB 2M-100A e, como o Avia B-71, era para ser equipado com o MOTOR Avia-built-Suiza 12-Ydrs. A únicaZB 7,92 milímetros, 30 metralhadoras suplantou as metralhadoras gêmeas ShKAS no nariz e armas similares foram fornecidas para as estações dorsal e ventral.
Sessenta aeronave estavam a voar para a Tchecoslováquia, em meados de 1938. O programa de produção planejado licenciado tomou um rumo decididamente lazer, apesar da situação política cada vez mais perigoso. Em 15 de março de 1939, quando a Wehrmacht alemã havia ocupado Boémia e Morávia, uma aeronave não-Tcheco construído tinha sido entregue.
Design
O SB foi um monoplano de metal alimentado por duas Klimov M-100 12-água cilindro resfriado (motores a versão de produção da licença Hispano Suiza 12-motor yrds), que dirigiu duas hélices de passo fixo e metal laminado. Os motores foram fornecidos com favo-radiadores tipo frontal fechado por termostato vertical controlado e arrefecimento por persianas. Numa fase inicial de produção, o motor M-100 deu lugar a um M-100A, versão melhorada do motor, a condução em terra ajustável de hélices de 3 passos, com a velocidade de 423 km / h (263 mph) a 4.000 m (13.000) .
Variantes
* ANT-38 - protótipo com motores radiais (possivelmente a ANT-40,1) * ANT-39 - (relacionado?) * ANT-ou 40,1 ANT-40 2RTs - a primeira variante com 545 kW (730 cv) motores Wright Cyclone construído em outubro de 1934, menor do que a maioria da SBS mais tarde.Voos de teste por IS Zhurov e KK Popov 7-31 outubro 1934 terminaram com um pouso forçado. O avião foi reparado em Fevereiro 1935 e um segundo conjunto de vôos de teste foram feitos de 5 de fevereiro a 31 de julho 1935. Usado como experimental (esqui artes, etc modelo). * ANT-40,2 ou ANT-40 2IS - construído em 1934 atrasado. Vôos de teste preliminares em janeiro de 1935 deram uma velocidade de 430 km / h (270 mph). Mais vôos de teste de fevereiro de 1935 a abril 1936, então foi dada à unidade de produção como um padrão. * Avia B71. - Construido sob licença o SB 2M-100A na Tchecoslováquia. * DI-8/ANT-46 - dois lugares, modificação para caça pesado equipado com motores 597 kW (800 cv) Gnome-Rhône 14K e armado com dois canhões sem recuo 100 mm. 1935. 1935. * SB - Primeira iteração do SB, não procedeu com a ANT-40 era superior. * SB 2M-100 - primeiro modelo de produção. Área alar aumentou para 56,7 m 2 (ft 610 2). Equipado com motores Klimov M-100 (motores Hispano-Suiza 12Y construídos sob licença). Às vezes não oficialmente designado simplesmente como o SB. *SB 2M-100A - novos motores de 642 kW (860 cv). Motor modificado, produzido a partir de 1936 atrasado. Às vezes não oficialmente chamado de SBbis. * SB 2M-100A modernizoravannyi - instalação de nova arma na retaguarda "Tur" MV-3. Testado em 1937. Aprovado, mas não há produção. * SB 2M-103 motores mais potentes, previsão para esquis retrátil, reforçou a estrutura e provisão para dois tanques de 368 litros de combustível externo. * SB 2M-103/SBbis - novos motores, cockpit maior pra navegador, volante regulável nova traseira. Testados em setembro de 1937. Outros testes de 27 de Junho 1938 a 19 setembro de 1938. A partir desta versão do SB-2 tinha esqui retrátil artes. Em 2 de setembro de 1937 M.Yu. Alexeev estabeleceu um recorde de altitude oficial de 12.244 m (40.170) com carga de 1.000 kg (2.200 lb). Em 1 de novembro de 1936 ele havia estabelecido um recorde não-oficial de 12.692 m (41.640). Às vezes referido como o SB-3. * SB 2M-104 - Um avião de algumas melhorias nos motores, mas o motor não foi para produção. * SB 2M-106 - Um avião pouco melhorado com motores M-106, mas o motor não foi para produção. * SBbis2 2M-103 - com asas polidas. Não produzido. * SBbis3 2M-103 - hélice nova e motor. Testado em 1 de Novembro 1937-17 janeiro 1938. Aumento significativo na velocidade. Poucos foram construídos. * SB 2M103-1939 - desenvolvimento da produção do modelo do SBbis3. Radiadores Novos e asas parcialmente polidas. Hélice: Vish-2, então VISH-22. Testado entre setembro e outubro de 1939. Novo cockpit para o artilheiro e armas em 1940. * SB-RK - Dive Bomber, também conhecido como o RK, KR ou AR-2. Dois motores Klimov M-105 R VISH-22E e adereços. Área alar reduzida, para MMN. Os radiadores de resfriamento foram enterrados dentro das asas, com uma entrada de ar sobre o líder e os gases de escape na superfície superior da asa. Equipado com quatro metralhadoras ShKAS, e pode transportar uma carga de bombas de 6 × 100 kg (220 lb), 2 × 250 kg (lb 550), 1 500 × kg (1.100 lb), VAP-500, ZAP-500 e outros internos, além de até 1.500 kg (3.300 lb) externamente. Este foi o modelo final do SB-2. Poucos foram construídos antes de ter sido substituído pelo Pe-2 e Tu-2. * Arkhangelskii AR-2 - Continuou em melhorias para o MMN produzir o AR-2, enquanto Tupolev foi preso. * B — B - Designação alternativa do SBB-1. * SBB-1 - última interação Archangelskii's da SB, com asas de extensão mais longa e outras alterações. * 3-wheel SB - modelo experimental. Testado por ML Gallay. 1940-1941. * T-1/ANT-41 - modificação de bombardeiro para torpedeiro. * PS-40 2M-100A - versão de carga para a Aeroflot em 1938. * USB - treinador, testado em 1938. O Produzido apenas em pequenas quantidades. * PS-41 2M103U - um SBbis3 velho "baixado" à Aeroflot para uso civil. * PPS-41bis 2M-103U - carteiro. PS-41 com tanques adicionais de combustível externo. 180 kg (400 £ embarque de carga). * MMN — Com Tupolev preso Arkhangelskii deu um desenvolvimento continuado da SB, e em 1938 ele produziu o MMN, variante da SB, com NACA 22 velames de alta elevação, retalhos slotte, nariz mais desenvolvido, melhorado e ampliado naceles vidros, entre outras melhorias
China * A Força Aérea Nacionalista Chinesa recebeu 62 SB-2M-100 bombardeiros, no Outono de 1937. A União Soviética entregou mais SB-2M-100 e SB-2M-105 bombardeiros de agosto de 1938 a junho 1941.
Checoslováquia * A Força Aérea Checoslováquia recebeu 60 Russos-construídos com motores Hispano Suiza 12Ybrs em abril e maio de 1938. Outros 101 bombardeiros e 60 aviões de reconhecimento sob licença - construídos como Avia B-71, mas apenas 101 foram construídos.
Finlândia
* Operou 24 bombardeiros SB. Da primeira de aeronaves, oito (sete com motores M-103, um M-100) foram capturados durante a Guerra de Inverno, outros 16 aviões foram convertidos em material capturado alemão entre 5 de novembro 1941 a 27 de agosto 1942. Todos os aviões foram remodelados com motores M-103 e foram usados como aviões anti-submarino no esuqadrão 6 dirtylooks. Duas aeronaves foram reconstruídas e foram utilizados como trinadores. A Força Aérea retirou todas as aeronaves SB, em 1945, e todos foram demolidos em 1950.
Alemanha * A Luftwaffe operou aeronaves capturadas, Tcheco-construído Avia B-71 soviéticos e SB.
Polônia * Operou poucas USB-2M-103 aeronaves para o treinamento após a Segunda Guerra Mundial.
Eslováquia * Operou o Avia B-71 até 18 de abril de 1943, quando Ctk Anton Vanko e quatro outros aviadores desertaram para a Turquia.
União Soviética * Força Aérea Soviética * Aeroflot recebeu um número desconhecido de militares reformados SB-2M-100 aeronaves em 1938 e depois reconstruir, usou-os sob a designação PS-40. Outro lote de SBbis aposentado 3 bombardeiros foi reconstruída em 1940 e utilizado sob a designação PS-41.
República Espanhola * A Força Aérea recebeu os primeiros 31 SB-2M-100A bombardeiros em 14 de Outubro de 1936. O segundo lote de 31 aeronaves foram entregues em junho-julho de 1937 e um lote final de 31 seguinte, em 1938. A União Soviética entregou um total de 93 SBS para Espanha.
Estado espanhol
* A Força Aérea Nacionalista espanhola teve 19 SB-2M-100A bombardeiros capturados. Todos foram revisados e os motores soviéticos M-100 foram substituídos com o francês Hispano Suiza 12Ybrs. Estes aviões foram utilizados operacionalmente e mais tarde com direitos de produção, e foram aposentados em 1950.
Especificações (SB)
* Tripulação: 3 * Comprimento: 12,57 m (41 3 in) * Envergadura: 20,33 m (66 ft 8 in) * Altura: 3,48 m (11 5 in) * Área de asa: 56,0 m 2 (ft 602 2) * Peso vazio: 4,768 kg (10,512 lb) * Peso Carregado: 7,880 kg (17,370 lb) * Powerplant: 2× Klimov M-103 , 716 kW (960 hp) each Motores: 2 × Klimov M-103, 716 kW (960 cv), cada
Desempenho
* Velocidade máxima: 450 km / h (280 mph) * Alcance: 2,300 km (1.430 Km) * Teto de serviço: 7.800 m (25.600) * Razão de subida: 570 m / min (1.870 pés / min) * Wing loading: 141 kg / m² (29 lb / ft ²) * Potência / Massa: 0,18 kW / kg (0,11 hp / lb)
Armamento
* Armas: 6 × 7,62 milímetros ShKAS metralhadoras * Bombas: 600 kg (lb 1.300) de bombas
Boa Oswaldo, dados históricos e técnicos muito enrequecedores e modelo bem interessnate. Tome um pouco de cuidado na montagem, os Kits da ICM são bem detalhados, mas não apresentam nenhum pino de encaixe e alinhamento entre as peças e depedendo do modelo, a montagem se tornará um tremendo quebra cabeça para alinhar as peças.
Um grande abarço,
Johnny
Mensagens: 1143 | Localização: Rio de Janeiro | Registrado: 02 August 2007
Augusto, ela até tem o macro, mas o duro é que eu nunca consigo alinhar questões de iluminação, distância e coisas assim. Querendo ou não vou ter que ter umas aulinhas com algum fotógrafo, caso contrário só apanho.
Johnny, valeu pelas dicas! Já vou olhar com mais atenção antes de ir metendo cola!
Mensagens: 3528 | Localização: são paulo | Registrado: 06 October 2007
Começamos! Interior bem detalhado. Gostei. Só que rebarba é o que mais tem no kit. Tem que tirar tudo em todas as peças antes do enciaxe, que nem sempre é tão perfeito.
As bombas tem um esquema de montagem até que legal.
E haja bomba!
Naceles dos motores e interior do cockpit:
Asas:
Por enquanto tá assim:
Agora preciso entrar com parte da pintura interna pra montar mais partes, mas o saco já encheu no feriado. Vou parar por aqui, até porque a dona onça já tá começando a mudar de cor. Ai o resultado pode ser doloroso (pra mim, é claro).
Mensagens: 3528 | Localização: são paulo | Registrado: 06 October 2007
Caipira virtual é pho#@! 
Valeu por acompanhar.
