desculpe a duvida de noob, mais estou com a seguinte duvida sobre os F-4's, seguinte:
estava vendo uns tube pitot dos phantom e em alguns casos fala-se em: para long nose e para short nose, as perguntas são: existe alguma diferença neles? como identificar essas diferenças? quais versões tem long nose e short nose?
desda ja agradeço a paciencia e ajuda de todos.
[]ão!!
Mensagens: 671 | Localização: Brasilia-DF | Registrado: 04 November 2007
Long nose são os modelos E, F e G. Short nose são os anteriores, voce olhando eles a diferença é bem notável.
Mensagens: 10734 | Localização: Rio de Janeiro - RJ.... E o calor está voltando, e minha alegria vai indo embora.... Que saudades já do frio do inverno... :( | Registrado: 13 November 2001
com base nas informações dos amigos acima citado, eu fui atrás das fotos(nada melhor para exemplificar) e cheguei a seguinte conclusão(me corrijam se estiver ERRADO ):
F-4E(com tubo pitot), F-4EJ(com) RF-4E(com), RF-4EJ(com), F-4F(com), RF-4B(com)- long nose F-4J(sem tubo pitot), F-4S(sem), F-4N(sem), F-4B(sem) - short nose
CONCLUSÃO : apenas os Long Nose usam Tubo de pitot. ou nao segue essa regra?
Obs : pelo menos foi o que vi nas fotos do site: www.airliners.net obs2 : mais informações serão bem vindas...
Grande abraço a todos!!!
Mensagens: 671 | Localização: Brasilia-DF | Registrado: 04 November 2007
Todo avião precisa de um tubo de pitot...pois é com ele que se mede a altitude. Então esses de nariz curto onde não vai na ponta da bico com certeza tem na lateral do avião, por essa foto acima é bem possível dele estar protegido por essa capa vermelha logo acim da pequena entrada de ar, pois caso entre alguma sujeira, o sistema vai receber informação errada e ai já viu...
De fato. Não existe avião sem tubo de pitot, todos tem pelo menos um, os mais modernos inclusive tem até mais de um. Nos Phantom de nariz curto o pitot fica dentro da entrada de ar da turbina, uma peça que nos kits é um pequeno "T" colado ali um pouco para dentro da boca da entrada de ar. Aquela cobertura vermelha protege outro equipamento, não lembro o nome técnico, mas conheço como "medidor de guinada"...
Mensagens: 10734 | Localização: Rio de Janeiro - RJ.... E o calor está voltando, e minha alegria vai indo embora.... Que saudades já do frio do inverno... :( | Registrado: 13 November 2001
E valeu pela foto, ela completa os dados para uma versão de decalque que eu estava preparando!
Mensagens: 10734 | Localização: Rio de Janeiro - RJ.... E o calor está voltando, e minha alegria vai indo embora.... Que saudades já do frio do inverno... :( | Registrado: 13 November 2001
Só uma coisa: o tubo pitot serve pra medir a pressão diferencial entre a estática e a dinâmica, resultando na velocidade do fluido que por ele passa, portanto, usado para medir a velocidade da aeronave.
Mensagens: 8661 | Localização: mig31firefox@bol.com.br | Registrado: 28 November 2004
"Long nose são os modelos E, F e G. Short nose são os anteriores, voce olhando eles a diferença é bem notável."
Faltou incluir nos long nose os RF-4B e C...
A função do pitot é exatamente o que o Firefox descreveu, não a aferição de altitude. Nos short nose, no bordo de ataque da deriva ficavam duas sondas - o pitot e uma tomada de ar por pressão dinâmica. Nos long nose, o pitot foi movido para o nariz. A AOA probe é a sonda de ângulo de ataque, Fabiano...
Felipe, ao que me consta, as sondas no dutos das turbinas são relacionadas ao sistema de geometria variável das tomadas de ar. Tecnicamente, podem ser chamados de tubos de pitot, mas o que efetivamente mede a velocidade do Phantom e recebe esse nome são as sondas da deriva ou nariz.
E se alguém ainda tem alguma dúvida se é "paitot" ou "pitô", a correta é a última, em homenagem ao físico francês Henri Pitot...
HTH,
Sergio
Mensagens: 3313 | Localização: São Paulo - SP - BRASIL | Registrado: 19 August 2003
Originalmente publicado por Fabiano Dias: ..... obs2 : mais informações serão bem vindas... Grande abraço a todos!!!
Nos F - 4 E´s existe as opções de canhão curto e canhão longo. Os F - 4 E´s iniciais usavam o curto e depois foram modificados para longo.
[]´s Di Stephano
Di Stephano, na verdade não é o canhão que era curto ou longo, mas sim o bocal. O canhão era exatemente o mesmo, o bom e velho Vulcan de 20mm e canos rotativos. Mudaram o bocal pois mudaram o sistema de exaustão de gases presente neste, mais eficiente no bocal mais longo.
"Di Stephano, na verdade não é o canhão que era curto ou longo, mas sim o bocal. O canhão era exatemente o mesmo, o bom e velho Vulcan de 20mm e canos rotativos. Mudaram o bocal pois mudaram o sistema de exaustão de gases presente neste, mais eficiente no bocal mais longo."
Serelle, o canhão M61A1 realmente era o mesmo, mas no F-4E ele é mais longo mesmo que no F-4E inicial ou que nos F-16, F-15 etc. O programa Midas 4 - que visava reduzir o problema da ingestão de gases pelas turbinas, que causava flame-outs - envolvia alterações físicas nos canos do canhão também, não apenas no bocal/carenagem externa. Com isso, o Vulcan ficou mais longo mesmo, como o Di Stephano falou...
These problems were eventually cured by adding a long blast diffuser to each of the six barrels, joined to the barrel by a stripper diffuser which ejected most of the gun gas sideways and also decelerated and cooled the blast.Fonte
O F-4E Early da Tamiya em 1/32 tem as duas opções, curto e longo, com a respectiva diferença no comprimento dos canos do canhão e com os dois tipos de bocal.
Sergio
Mensagens: 3313 | Localização: São Paulo - SP - BRASIL | Registrado: 19 August 2003
Originalmente publicado por Sergio Menezes: These problems were eventually cured by adding a long blast diffuser to each of the six barrels, joined to the barrel by a stripper diffuser which ejected most of the gun gas sideways and also decelerated and cooled the blast.
Opa, valeu mesmo Sergio... realmente nao sabia disso! Achava que a modificacao havia sido feita apenas no bocal, que eh bem diferente nos dois modelos.
